18 factos e curiosidades sobre os aviões que talvez desconheça
Deixar terra firme e conquistar os céus, foi durante séculos apenas um sonho. Felizmente hoje, é uma realidade comum, um ato corriqueiro que permite a milhares de pessoas chegar em pouco tempo a lugares distantes. Porém, será que a maioria sabe como funciona um avião?
Voar nunca foi tão fácil e acessível, mas para muitos a ciência e a engenharia por detrás dos aviões permanece um completo mistério. Se você é um daqueles passageiros que repara em tudo e tem muitas perguntas, percorra a foto-galeria em baixo. Pode ser que se surpreenda e que até encontre respostas para algumas das suas dúvidas.
Quanto tempo duram as máscaras de oxigénio?
Ora aí está uma informação que as hospedeiras de bordo nunca dão quando estão a transmitir as regras de segurança. Se esta é uma pergunta que sempre o atormentou, saiba que as máscaras de oxigénio duram apenas 15 minutos. Pode parecer pouco, mas calma, não se assuste, 15 minutos são geralmente considerados suficientes. A partir do momento em que as máscaras de oxigénio são acionadas (automaticamente) após a perda de pressão na cabine, o piloto faz, em simultâneo, a aeronave descer até uma altitude abaixo dos 10.000 pés, o que permite aos passageiros respirar normalmente sem oxigénio suplementar. Esta descida é rápida e demora em regra menos de 15 minutos, garantindo assim a segurança dos passageiros sem esgotar o fornecimento das máscaras de oxigénio.
Por que razão os pontas das asas do avião são dobradas para cima?
No passado, as pontas das asas eram retas e o fluxo de ar provocava uma forte turbulência porque durante um voo a pressão é menor no topo da asa do que sob esta. O ar tende a mover-se, em redor das pontas das asas, da alta pressão, abaixo das asas, para a baixa pressão acima destas.
Assim, os engenheiros aeronáuticos começaram a projetar aviões com as pontas das asas dobradas para cima para reduzir a turbulência, prolongar a durabilidade das asas e poupar muito combustível durante a viagem. Graças a esta funcionalidade, hoje todos nos sentimos mais confortáveis durante o voo.
Porque temos de levantar as persianas das janelas durante a descolagem e aterragem?
Com certeza já lhe aconteceu, pelo menos uma vez, estar a dormir e acordar com a voz da hospedeira ou do comissário de bordo a pedir-lhe para levantar a persiana da janela. Se isso lhe irrita, saiba que não devia. Esta é uma medida de segurança importante durante dois momentos cruciais do voo — a descolagem e a aterragem. No caso de uma evacuação de emergência, é essencial que a luz natural possa iluminar a cabine, auxiliando a visibilidade dos passageiros e ajudando-os a encontrar a saída mais próxima. Além disso, permite que o pessoal de resgate, fora do avião, consiga avaliar melhor a situação interna.
O avião pode ser atingido por um relâmpago?
Voar durante uma tempestade pode ser uma experiência aterradora, mas fique descansado, um relâmpago não consegue deitar a baixo um avião. Se está cético confie nos dados científicos. Desde os avanços tecnológicos na engenharia aeronáutica em 1963, nenhum avião caiu devido a trovoada. Aliás os relâmpagos atingem os aviões com alguma regularidade, sem os danificar ou mesmo afetar o voo. Os aviões modernos são construídos de forma a serem totalmente à prova de trovoada, com materiais e sistemas preparados para lidar com choques elétricos e não avariar. |
As asas dos aviões podem curvar sem se partir?
Testemunhar as asas de um avião a fletir durante o voo pode ser assustador, o passageiro pode mesmo convencer-se que o fim está próximo, mas a verdade é que isto é totalmente normal. Os aviões modernos, especialmente os de grande porte como o Boeing 787 Dreamliner, são concebidos com asas flexíveis que podem curvar significativamente sob forças aerodinâmicas. Esta flexibilidade tem outras vantagens como aumentar a eficiência do combustível, reduzir o stress estrutural e ainda garantir viagens mais calmas e suaves para os passageiros.
O avião pode continuar a voar se perder uma asa?
Existem quatro forças que empurram o avião para cima, para baixo, para a frente ou para trás: a sustentação, o impulso, o arrasto e o peso. Sem asas, um avião não pode voar – pelo menos não no sentido tradicional – porque não haveria forma de gerar a sustentação necessária. A sustentação é criada pelas asas utilizando princípios de aerodinâmica.
Para que serve o pequeno furo na janela do avião?
Foto: CC BY 2.0 / Chris Waits - https://www.flickr.com/photos/chriswaits/6409916819
A finalidade do pequeno furo na janela do avião é controlar a pressão da cabine. Atualmente, as janelas dos aviões são constituídas por três painéis de acrílico em vez de vidro: uma camada exterior robusta, concebida para suportar as mudanças de pressão à medida que o avião sobe; um intermédio que oferece proteção e segurança adicional em caso de emergência; e uma camada mais interna, chamada painel de riscos, que atua como uma barreira, muito semelhante ao protetor de ecrã que colocamos no nosso smartphone. O orifício de purga, ou respiração, está no painel central e permite a equalização da pressão do ar no espaço entre os painéis da janela e o interior da cabine. Sem este orifício, a diferença de pressão provocaria tensão na janela que se poderia partir.
Quanto tempo dura um avião?
Os aviões duram em média 30 a 35 anos dependendo da manutenção e do desgaste.
Nas frotas militares e civis de todo o mundo, existem algumas aeronaves ainda mais antigas, pois com os devidos cuidados e manutenção, um avião opera tão bem no final da sua carreira como no início, mas a indústria da aviação geralmente manda para a reforma um avião com mais de 35 anos.
Os pilotos podem controlar a temperatura da cabine?
Quem é que já não se aborreceu com o frio ou demasiado calor que sente dentro de um avião? A culpa é dos pilotos!
As aeronaves estão equipadas com sofisticados sistemas de controlo ambiental que regulam a temperatura e os níveis de humidade na cabine durante todo o voo. Os pilotos podem ajustar estas definições com base no feedback dos passageiros e nas condições externas.
O que são as linhas brancas que os aviões deixam no céu?
Estas linhas brancas que os aviões deixam no céu são simplesmente rastos de condensação. Os motores dos aviões libertam vapor de água como parte do processo de combustão. Quando o vapor de água quente é bombeado para fora do escape e atinge o ar mais frio da alta atmosfera, cria linhas brancas no céu.
A tripulação de um avião num voo de longo curso tem onde dormir?
Foto: Aleksi Kousmanen/Finnair
Em voos de longo curso, a tripulação de cabine pode trabalhar até 18 horas por dia por isso alguns aviões possuem quartos para a tripulação descansar.
Aviões, como os Boeing 777 e 787 Dreamliners de algumas companhias aéreas, estão equipados com pequenos quartos onde a tripulação pode dormir um pouco. Os quartos são normalmente acedidos através de uma escada escondida que leva a um pequeno quarto de teto baixo com seis a 10 camas e, por vezes, entretenimento a bordo.
Qual é o voo sem escalas mais longo do mundo?
Atualmente o voo comercial sem escalas mais longo do mundo, dura quase 19 horas, é operado pela Singapore Airlines e faz a rota de Singapura a Nova Iorque, percorrendo uma distância de cerca de 15.300 quilómetros.
As fechaduras das casas de banho nunca ficam realmente trancadas
Foto:Wikimedia Commons / Ben Schumin
Nunca se pode trancar completamente a casa de banho de um avião. Quando ocorre uma emergência, a tripulação de bordo pode premir um botão oculto para abrir a porta imediatamente. |
O ar dentro da cabine do avião fica estagnado?
O ar dentro da cabine de um avião nunca está estagnado. Ele está continuamente num processo de re-circulação e filtragem que mantém a qualidade do ar elevada. A maioria dos aviões comerciais está equipado com filtros HEPA, capazes de captar mais de 99% das partículas transportadas pelo ar, incluindo várias bactérias e vírus. Além disso, o ar re-circulado é misturado com o ar fresco exterior, garantindo um ambiente saudável e confortável na cabine.
Qual é o lugar mais seguro a bordo de um avião?
A Popular Mechanics estudou os dados de acidentes de aviões comerciais desde o ano 1971 até 2005, e os seus investigadores, que leram centenas de relatórios oficiais, calcularam a posição média dos assentos dos sobreviventes e das vítimas mortais em cada acidente e descobriram que o lugar mais seguro para se sentar num avião comercial é na parte de trás. Quanto mais atrás se sentar, maiores serão as suas hipóteses de sobrevivência num acidente. Segundo este estudo, os passageiros na parte de trás do avião têm cerca de 40% mais probabilidades de sobreviver do que os que se sentam nas filas da frente.
Qual é a rota aérea mais movimentada do mundo?
A rota aérea mais movimentada do mundo fica entre Seul e a Ilha de Jeju, na Coreia do Sul.
Esta curta rota doméstica, com pouco mais de uma hora de duração, transporta mais passageiros anualmente do que muitas rotas internacionais — são mais de 200 voos por dia!
Porque se chama ‘caixa negra’ se a caixa é afinal vermelha ou laranja?
Foto:Wikimedia Commons / Rameshng - https://commons.wikimedia.org/wiki/User:Rameshng
Os gravadores de dados do voo originais eram compostos por fita magnética envolta numa caixa à prova de fogo, pintada de preto para proteger o metal e evitar a ferrugem, daí a designação “caixa negra” — uma expressão tornada popular pelos britânicos durante a Primeira Guerra Mundial. Porém hoje, estes dispositivos vitais são normalmente de cor laranja ou vermelha pois isso permite aumentar a sua visibilidade, ajudando na recuperação em caso de acidente.
O avião pode não ser tão espaçoso como parece
Os designers utilizam alguns truques para fazer com que o interior do avião pareça maior e mais espaçoso do que realmente é. Por exemplo usam a iluminação entre o teto e os compartimentos superiores de maneira a, visualmente, o teto parecer mais alto. Estes truques ajudam o espaço da cabine a parecer maior e menos claustrofóbico.